シドニー北部、ホーンズビー・シャイアのブルックリン（Brooklyn）にあるホークスベリーリバー駅（Hawkesbury River Station）は、ニューサウスウェールズ州の文化遺産にも登録されている駅です。
2021年の改修で設けられたガラス張りのエレベーターでホームへ下りると、1910年の赤レンガの駅舎や蒸気機関車が水を補給した設備が残っていて歴史を感じるのですが、圧倒されるのはプラットフォームの前に広がるホークスベリー川の景観！
かつてブルックリンの発展を大きく変えた、この鉄道。駅の近くにはマリーナや船着き場があり、飲食店も近くに複数あるので、休日に立ち寄るのにも良い場所です。
ホークスベリー川が目の前にある駅
ホークスベリーリバー駅までは、シドニー方面からはセントラルコースト＆ニューカッスル線（Central Coast & Newcastle Line、CCN）を利用します。
駅の入口はブルックリンのDangar Roadにあり、エレベーターと車いす対応トイレがあります。
駅から出ると、すぐブルックリンの中心部で、フェリー乗り場もすぐ近くです。
シドニーのビル街を出発し、ブッシュランドを抜けてホークスベリー川を渡り、セントラルコーストからニューカッスルへ。Central Coast & Newcastle Line（セントラルコースト＆ニューカッスル線／CCN）は、都市と水[…]
ブルックリンは、ホークスベリー川の下流、海へ出るブロークンベイに近い町で、このあたりは海面が低かった時代に川が砂岩を削った谷に、その後、海水が入り込んでできた沈水谷（ちんすいこく）です。水に沈んだ谷に沿って入り江がのび、潮が満ち引きし、まるで湾のようにも見えます。
電車を降りるとまず目に入るのが、ホークスベリー川です。
ホークスベリー駅はHawkesbury River Railway Station Groupとして、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産登録簿（State Heritage Register、登録番号01166）に掲載されています。
遺産評価で重視されたのは、駅舎の保存状態に加えて川岸にある駅の眺めです。
歩道橋から北へ目を向けると、ブルックリンからロングアイランド（Long Island）へ渡る線路が延びているのが分かります。
島へ続く盛り土や新旧トンネルの入口まで見渡せるので、列車がこの水辺をどう抜けていくのか、駅から地形と線路を一緒に眺めてみてもいいかもしれません。
Mckell Parkから見た川を横切る電車
川を横切る電車を、外から、電車の中から、色んな場所で眺めるのは楽しいものです。
駅名は時期によって変わり、ブルックリン駅と呼ばれたこともあります。現在のHawkesbury Riverという名前が定着したのは1906年です。鉄道が通るようになると、川沿いで採れた農産物や魚介類をシドニーの市場に送りやすくなり、川辺に遊びに来る日帰り客も増えました。
駅に残る歴史の跡
駅前には1788年にアーサー・フィリップ探検隊が来た石碑が
駅には、駅舎をはじめ、ホーム、歩道橋、給水柱など、鉄道がここでどう使われてきたかを伝える設備が残っています。
1910年のれんが造りの駅舎
線路に挟まれた島式ホーム（１番・２番線）には、1910年に建てられたれんが造りの駅舎があります。連邦成立前後の建築様式であるフェデレーション・スタイルで、当時のNSWの鉄道で使われた標準設計の一例です。ホームから見えるれんがの壁や屋根の下の細部にも、20世紀初めの駅の面影があります。
ホームを覆うひさしを見上げると、鋳鉄の持ち送り（ひさしを支える金具）が並び、その下には木枠の窓。窓の上半分に小さな色ガラスが格子状に並んでいます。
これはカテドラルガラス（cathedral glass）と呼ばれ、表面に凹凸があるガラスです。装飾ガラスを扉まわりに使う意匠は、19世紀末から20世紀初めに建てられたオーストラリアの住宅にも見られ、どこか懐かしい感じがします。
また、駅舎の中にはホークスベリーリバー駅の歴史を語る、小さな展示もありました。詳細な写真も数多くあるので、当時の様子が分かりやすいです。
ホームの南端に残る、蒸気機関車の給水柱
ホームの南端、シドニー方面の線路脇には、蒸気機関車に水を補給するために使われた、1910年の給水柱（water spout / water column）があります。
蒸気機関車は石炭などを燃やして水を沸かし、その蒸気で走るため、途中で水を補う必要がありました。線路のそばに立つ給水柱は、その作業がこの駅で行われていたことを伝えています。
ここからシドニー方面へ向かう線路は、川岸を離れてコーワン（Cowan）へ上っていきます。蒸気機関車の時代には、南行きの列車がこの坂を上れるよう、補助機関車（bank engine）が使われました。
川沿いを走る今の電車から見ると穏やかな景色ですが、川のすぐそばにある駅と、その先に続く上り坂。蒸気機関車にとっては、ここからが力の要る区間だったのです。地形を思い浮かべると、この駅が列車の運行を支える場所でもあったことが分かりますね。
駅や鉄道橋の歴史
現在、ブルックリンから北のセントラルコーストを繋ぐ鉄道橋は、この地域の象徴的な風景です。シドニーとニューカッスル間を走る列車は、ブルックリンを経由して、この橋を通り過ぎます。
現在の鉄道橋は、1946年に開通した二代目の橋です。ホークスベリーリバー駅の北にあり、ニューカッスル方面へ向かう列車は、駅を出てロングアイランドを通り、橋で川を渡ります。
鉄道橋ができるまでは途中で外輪蒸気船（パドルスティーマー）に乗り換えていた
鉄道がブルックリンまで延びたのは1887年ですが、当時はホークスベリー川を渡る鉄道橋はまだ完成しておらず、ホークスベリー川で途切れていました。北へ向かう旅客はブルックリンの先、ロングアイランド（Long Island）東側のリバー・ワーフ（River Wharf、別名Flat Rock Wharf）まで列車で行き、外輪蒸気船ジェネラル・ゴードン号（General Gordon）に乗り換え、船を降りた先でまた列車に乗り換える必要があったんです。
駅舎もまだレンガではなく、木造でした。
船の区間は、北岸側の鉄道工事が進むにつれて変わりました。初めはブロークン・ベイを経由してゴスフォードへ。1888年にウォイウォイ・トンネルが開通してマレット・クリークに駅と船着き場ができると、そこまでの短い航路になりました。
今は列車に座ったまま越える水辺ですが、昔は鉄道と船をつなぐ乗り継ぎがあったんですね。
1889年に初代の鉄道橋とロングアイランドのトンネルが開通し、そこで初めてシドニーからニューカッスルまで乗り換えずに通しで行けるようになりました。
なお、現在ロングアイランドは一般公開されておらず、観光目的での上陸・散策をすることはできません。島の自然保護区は、自然や文化遺産を守るため、許可を受けた活動に限って立ち入りを認められています。
ダンガー島で組み立て、川に浮かべて運んだ初代の橋
1889年５月１日、初代のホークスベリー川鉄道橋（Hawkesbury River Railway Bridge）が開通し、シドニーとニューカッスルの間を鉄道で通して移動できるようになりました。
工事の舞台になったのは、現在ブルックリンからフェリーで行けるダンガー島（Dangar Island）です。
初代の橋を請け負った米国のユニオン・ブリッジ社は、1886年から1889年にかけて島を借り、線路を載せる巨大な橋桁と、それを浮かべて運ぶ木製の浮き台を島で造りました。橋桁を載せた浮き台を川の上で橋脚の間まで運び、潮が下がるのに合わせて所定の位置に据えたといいます。作業に携わった人のなかには、工事の間、島で暮らした人もいました。
ダンガー島の北側の水辺には橋の建設地としての歴史があり、現在のフェリー桟橋や護岸には、後の1930年代の整備の歴史も重なっています。島に渡る機会があれば、橋桁を組み立てている当時の写真と、今の水辺を見比べてみると面白いかもしれませんね。
魚介はシドニーへ、行楽客はブルックリンへ
ブルックリンの暮らしは、橋の開通に先立って鉄道が町に届いたころから変わり始めました。それまで船などで市場へ運んでいた川沿いの農産物は、ブルックリンで鉄道に積み替えると、シドニーへ早く届けられるようになりました。魚介も、漁船から列車へ。駅と船着き場が近いことは、この町の漁業や商いにとって大きな意味がありました。
反対に、シドニーから列車でやって来たのは、川辺で休日を過ごす人たちです。のちにマッケルパークとなる水辺の平地は、1908〜1909年の埋め立てで生まれました。州の鉄道当局は、そこをピクニックやキャンプの場所として運営し、列車で行ける行楽地として宣伝しています。駅から歩いて川辺で過ごす休日は、ブルックリンではずいぶん前から楽しまれていたんですね。
戦時中に造り、終戦翌年に渡り始めた今の橋
初代の橋は、橋脚の劣化や、通せる列車の重さの制約から架け替えられることになりました。
新しい橋の工事が始まったのは1940年。第二次世界大戦中で、資材や熟練した働き手の確保に制約があるなか、NSW州の鉄道当局が建設を進めました。新しい橋の鋼鉄の桁は、初代のときとは場所を変えてロングアイランド側の工事ヤードで組み立て、台船で運びました。今の橋が開通したのは、終戦翌年の1946年です。
戦時中の痕跡は、ブルックリン側にもあります。マッケルパークの高台に残る砲台跡は、地元の地域史によると、鉄道橋を守るためのものだったそうです。列車が人や荷物を運ぶ道だったからこそ、戦時中には守るべき場所にもなりました。
車窓から、駅に降りてからかつての面影を探す
現在の鉄道橋の東側には初代の橋脚や橋台の一部が残っています。北へ向かう列車なら進行方向右側が目印です。今の列車が渡る橋のすぐ横に、1889年の線路が通っていた場所を探してみてください。
ブルックリンで下車する日は、駅のホーム南端に残る蒸気機関車の給水柱や、マッケルパークから見渡す川など、鉄道の歴史とつながる風景を探せます。
ダンガー島まで船に乗ると、かつて橋桁を水に浮かべて送り出した島の側から、同じ川を眺められますね。
参考資料
Transport for NSW「Hawkesbury River Station Upgrade — Statement of Heritage Impact」（PDF）
Transport for NSW「Hawkesbury River Station Upgrade」工事完了案内（PDF）
Hornsby Shire Council「History of Brooklyn」
DesignInc「Hawkesbury River Station Upgrade」
Museums of History NSW「Decorative architectural glass: ‘figured rolled’ samples」
Engineers Australia「The Hawkesbury River Railway Bridges」（PDF）
Hornsby Shire Council「Hornsby Thematic History」（PDF）
NSW州政府「Hawkesbury River」河口域の解説
Hornsby Shire Council「Estuary Management Annual Report 2007/2008」下流の地形
Transport for NSW「Hawkesbury River Station Upgrade — Statement of Heritage Impact」（PDF）
Central Coast Council「Central Coast Thematic History」p. 130（PDF）
Hornsby Shire Councilの文化遺産調査資料、項目A36「Dangar Island北岸の護岸・桟橋・初代鉄道橋建設地」（PDF）
Hornsby Shire Council「History of Brooklyn」
Tom Richmond「A Park Second to None」Brooklyn Community Association
Dictionary of Sydney「Hawkesbury River railway bridge」
Engineers Australia「Second Hawkesbury rail bridge proves engineers know best」
NSW Office of Transport Safety Investigations「Hawkesbury River Railway Bridge」冒頭の橋の解説と写真（PDF）
Hornsby Shire Council「Draft Hornsby Archaeological Heritage Study」戦時中の防衛施設（PDF）
